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作者:admin   时间:2019-10-31   来源:2019注册送38元体验金-2019白菜网站大全

凭借其落后三十年的历史,大众生产的运动型多功能车(或称SUV)如今已为人们所熟知,已经从一辆以特定消费群体为基础的汽车发展成为最受欢迎的车型之一。马路。家用汽车和纯面包越野车之间的奇怪组合变得如此吸引人,以至于今天没有一家制造商没有,或者至少没有计划在其产品系列中安装SUV。有没有想过为什么?

谁首先想到了SUV,为什么以及他们为此计划了什么?具有44功能的超大型掀背车如此引人注目的吸引力如此之多?毕竟,大多数SUV车主很少将其从停机坪上取下以测试所有四轮驱动. 44的根源为正如你可能已经猜到的那样,群众可以追溯到第二次世界大战和当时泥泞地形的恒星:军用吉普车和路虎。

当然,就使用和设计而言,它们在当前中完全不同于其他类别;另一方面,44牵引系统与自行式车辆一样古老。随着战争的结束,用于发展军用44的技术也被转换为民用。我们不会涵盖我们所知道的所有阶段。正如我们所说,SUV概念虽然不像我们今天所认识的那样存在,但自20世纪30年代末以来就存在。它们的形状为1938年-61或1946年 旅行车。

但是,在所有方面,它们都不,正如我们今天所理解的那样,它们也没有产生一些突破性的技术用于当前。我们今天所知道是家用车和越野车的组合。一种车辆,允许您将孩子带到学校和越野轨道,同时保证他们在这个过程中的安全。

概念几乎同时发生几个市场条件,以使出现成为可能。所有这些都必须发生在的其他地方.这一切始于20世纪70年代后期,直到那时盈利的汽车公司开始感受到经济衰退的热度。就在伊朗革命引发所谓的能源危机的同一年。对而言,这意味着原油价格从每桶15.85飙升至39.50仅用了一年时间(直到2008年它一直是历史最高价)。当时,据计算,汽车每天使用约150,000桶(24,000立方米)的石油只需在气体中排队等候!

转向1975年首次采用的企业平均燃油经济性法规。为了迫使制造商遵守强加的燃油消耗限制,正是该行业引发SUV所需要的。 实施给制造商带来了巨大挑战,他们发现日本乘用车与国内乘用车一样,没有遵守法规的问题。

&;当时,乘用车标准为19英里/加仑,而对于轻型卡车,要求为17英里/加仑2WD版本.2 mpg,4WD版本15,8 mpg。它们基本保持不变,直到今年早些时候决定增加里程数.AMC需要快速和激进地思考如何恢复不断下降的财务状况并找到满足标准的方法。另一方面,法国制造商雷诺自从1979年收购了制造商的第一部分以来一直向AMC注入2019注册送38元体验金-2019白菜网站大全资金,也非常需要一种方式来诋毁在本国的批评者。印度人拯救了进入了1984年 一种型号,自1979年以来一直在开发中。它是同类车型中第一款使用梯形底盘,搭配一体式结构(单体壳)而不是车身的车型 - 帧一。

运动型多功能车的崛起,即使我只是轻轻踩油门踏板

设计该公司的主要设计师 他的工程师团队共同负责。切诺基使用不同类型的发动机,如AMC 2.5升直列四缸发动机,发动机功率在105至130马力之间,或GM LR2 2.8升6发动机,发展110马力。它们都是在1984年推出的。

新切诺基与早期版本SJ没有任何共同之处。它的轴距和长度更短,而且更轻。通过设计比4WD中发现的更小的发动机来节省重量。这反过来有助于汽车获得更好的里程,而它提供的两门和四门车身风格的事实吸引了一部分人口,直到那时不习惯44现象。当切诺基出现时,在20世纪80年代,能源危机开始减少。

燃料价格再次开始下降,而贷款利率则遵循同样的道路。人口统计数据和人们对娱乐兴趣的选择也发生了变化,为更加活跃,以旅行为导向的个人提供了空间。不久,SUV制造商会发现越来越多的女性选择购买,或至少建议配偶购买SUV .较小的切诺基,隐藏在消费者喜欢的舒适性和他/她的冒险性质之间,只是人们需要的东西。

通过与制造商的合作于1987年结束,法国高管以一年前暗杀公司首席执行官 名字命名,决定不继续资助AMC并完全退出。因此,AMC wa卖给了克莱斯勒,克莱斯勒在停止使用雷诺的名字,只留下吉普的名字继承了两者的遗产。事实上,这意味着从现在起SUV战将在底特律三巨头之间进行。通用汽车,克莱斯勒和福特很快发现他们可以使用AMC创新来制定法规,将其SUV注册为卡车。这个小漏洞让他们可以为新发动机节省 钱,并坚持使用当时的耗油量大的单位,同时满足标准。

&;目睹切诺基的成功,竞争对手福特于1991年首次亮相福特探索者,这款车型将成为现代标志性。它与探索者名称相关,因为它是典型的代表运动和实用,一个用户友好的包装。第一代探索者持续了大约三年。当它于1990年发布时,它由4.0升6发动机提供动力,功率为155马力。

福特用它作为其建造的基础,包括它取代的野马II(直到那时作为卡车出售),以及接机,它所基于的平台。到1999年,福特汽车每年销售超过40万辆的探索者。按照定义,超过他们的轿车同类产品(超过),SUV有一个主要的劣势:他们倾向于在高转弯时翻倒由于其较高的重心,可以加速或猛拉方向盘。这种趋势已经被AMC工程师注意到了,它通过引入Qu解决了这个问题-暂停,Roy 大脑孩子。&;因此,翻车不是切诺基的问题,而是探索者。

各种因素的结合,包括解决工程问题的不良方式以及福特销售大量事实,使得侧翻成为国家利益的一个案例。自第一代探索者以来福特一直认可翻车问题。根据该公司的内部文件,由于公司翻车测试,工程师建议对车辆进行更改,但这对车辆来说并没有那么好。 &;福特选择了简单的出路并决定不改变汽车的悬架或宽度。

相反,他们开始建议将轮胎压力设定为26磅/平方英寸。一个小小的调整,很快就会转向我一个巨大的丑闻。到2000年,SUV翻车开始进入公众视线。国家公路交通安全管理局被迫询问福特为什么他们的车辆经常喜欢上车。福特的答复:这是凡士通的错。

根据福特的调查,探险者的轮胎供应商凡士通在轮胎壁上盖上了35磅/平方英寸的压力,这与汽车制造商的指示相反。结果,导致翻车的所有轮胎故障都涉及胎面分离,随后轮胎解体,最终车辆开始上升。这种行为背后的物理特性非常简单。当轮胎爆炸时,通过方向盘发出突然的颠簸声。

像所有司机一样反应,探险家车主试图在相反的方向摆动车轮使汽车的重心转移到一边。这让SUV背上了。翻车问题造成约250人死亡,3,000多人重伤。由于调查结果,福特和凡世通打破了他们的关系,轮胎制造商关闭了伊利诺伊州迪凯特工厂,那里制造了有缺陷的轮胎,对两家制造商提起了无数诉讼,而销售.嗯,销售不是那么影响。更重要的是,与大家的预期相反,销量在不到一年的时间内再次上升.为什么?

&; OF&; 全部和任何车手,SUV车主需要感觉他们拥有这条路,作为当时通用汽车公司进行的一项调查。这里几百人死亡,并没有选择SUV作为家用汽车的威慑力。一世令人生畏的大小,越野能力和购物中心友好的态度推荐SUV作为THE CAR拥有。它足以容纳这个家庭,小到足以适应城市交通,运动性足以让司机自负。

这对SUV来说并没有太大的吸引力。几乎同时开发了数十种型号,即使切诺基率先成为同类产品中的第一款。即使是那些传统上不属于卡车 - 皮卡 - 越野车SUV细分市场的制造商,如保时捷或凯迪拉克,也开始开发一款。

一旦处理了侧翻,SUV真的起飞了。一些制造商已经在制造SUV,包括的克星,日本汽车制造商。和日本方面的争斗持续了直到泽德国人到达那里。从1997年开始,SUV游戏遵循不同的规则。

这是德国制造商戴姆勒开始欧洲豪华SUV攻击的一年。 ML-紧随其后的是宝马5(2000),保时捷卡宴(2002),大众途锐(2002)以及最终到货的奥迪7(2006)。不得不迅速做出反应,他们在2000年发布了凯迪拉克凯雷德,以及越来越多的福克斯探险者和吉普切诺基(现称为大切诺基)版本.日本人回复了英菲尼迪QX56或雷克萨斯创造.自最初构想以来,SUV系列已经分为不同的分支,创造了小型,中型和大型SUV,交叉型SUV等。

随着奢侈品细分越来越拥挤,重点已经转移到混合动力SUV,电动SUV,清洁柴油创造.德国汽车制造商的参与特别带来了豪华崛起,揽胜之类的主力车组合和梅赛德斯AMG一样的粗野布朗,全部用或皮革包裹。自从切诺基建立新路径以来差不多有三十年的时间,在这个行业中可能最具??活力的部分,有很多机会变成更多。&;


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